中国建那么多高铁却依然没有解决春运问题

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每到过年前后，春运是人们最常聊的话题，对异乡打拼的人来说，买到一张回家的票成了日思夜想的事情。近年，国家建了很多的高铁，日常出行也极大的节省了人们的时间提高了出行效率。然而，即使这样，每年春运依然有很多人因为买不到票而回不了家。所以，为什么国家建了那么多高铁却依然没有解决春运问题呢？

一、春运需求量巨大

每年春运时间段为年前后的40天，即每年的1.2月份左右，据某出行网站统计，这个时间段内的人流量是年平均的2倍多。比国庆出行人数还多。从大城市到小城市，从城市到农村，飞机、铁路、公路等全部加入到春运行列中。2018年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与上年春运基本持平。



二、全国各地春运需求量不均衡

春运期间是京津和长珠三角到劳务输出大省之间的客流量的高度运输。北上广之间春运客流量极其有限，但北京到济南、上海到徐州的客流量极其高，过了这个区间，人流量迅速减少。重点线路重点城市之间需求大，导致大量人买不到票。



三、春运问题完全解决是个假命题

任何运输系统，不论是一条铁路还是一条高速公路，在设计的初期都不会以高峰流量作为目标，而是选取流量较大时间段内的平均值。假设铁路设计初期以春运时间段为目标进行设计，那么除去春运的40天，剩下的320天会造成中国铁路资源的极大浪费。因此，即使大量建铁路，但是某一时间段内的供给不均衡依然会造成春运期间买票难、回家难的问题。



所以，纵使国家建了很多高铁，但是春运期间极大的需求量依然让很多人买不到回家的票。